５気筒エンジン復活「アウディＴＴ ＲＳクーペ」日本上陸
四駆だよぉ！
５気筒エンジン復活「アウディＴＴ ＲＳクーペ」日本上陸
■５気筒エンジン復活「アウディＴＴ ＲＳクーペ」日本上陸
アウディジャパンは２０１０年２月２日、アウディＴＴシリーズのハイパフォーマンスモデル「ＴＴ ＲＳクーペ」を発売した。
■「ＲＳ」初のコンパクトクーペ
２００９年のジュネーブショーに初出展され、同年６月に本国で発売された、「アウディＴＴ」の最強グレード「ＴＴ ＲＳ」が日本に上陸した。クワトロＧｍｂＨが開発を手がける「ＲＳ」シリーズでは初となる、コンパクトクーペのリアルスポーツカーである。
本国ではクーペ、ロードスターの２車型が用意されるが、今回リリースされたのはクーペモデルのみ。
マットアルミ調の縁取りを持つシングルフレームグリルの左右には、大型のエアインテークが配置され、フロントバンパー下のスカート形状も改められた。リアセクションでは、大型の固定式リアスポイラー、リアディフューザーがスポーティモデルであることを主張する。
インテリアは「ＴＴ」のそれを引き継ぐが、各部に「ＴＴ ＲＳ」のロゴを配置し、特別感を演出。機能面では、メーターナセル内に、デジタル表示のブースト圧計、油温計、ラップタイマーなどを表示する、ＤＩＳ（ドライバーインフォメーションシステム）が備わる。シートは、標準でヒーター付きのシルクナッパレザースポーツシートが奢られ、本革ファインナッパのリクライニング機能付きバケットシートもオプションで選択可能。
リアシートバックは分割可倒式で、標準で２９０リッターの荷室を７００リッターまで拡大することができる。
■５気筒特有のサウンド
「ＴＴ ＲＳ」最大のトピックは、新たに採用された、２．５リッター直５エンジンだ。アウディにとっての５気筒エンジンは、１９８０年代にモータースポーツ界を席捲した「アウディクワトロ」をはじめ、一時代を築いた伝統のテクノロジーで、「ＴＴ ＲＳ」はその流れを受け継ぐものとなる。
エンジンルームに横置きされる最新５気筒ユニットは、ボア８２．５ｍｍ×ストローク９２．８ｍｍのロングストローク型とされ、コンパクトに設計された。ガソリン直噴式を採用し、ターボチャージャーで過給される。最高出力は３４０ｐｓ／５４００−６５００ｒｐｍ、最大トルクは４５．９ｋｇｍ／１６００−５３００ｒｐｍというパフォーマンスで、スポーツモデル向けのユニットながら、１６００ｒｐｍという低回転から最大トルク発生させるという扱いやすさも特徴。さらに、５気筒特有のサウンドも声高にアピールされる。同時に、環境性能の高さもうたわれ、１０・１５モード燃費は１０．６ｋｍ／リッターを記録する。
トランスミッションには、新開発の６段マニュアルを採用。クワトロシステムを介して、４輪を駆動する。
サスペンション形式はＴＴのものをベースとし、前マクファーソンストラット式／後４リンク式を採用。しかし、ショックアブソーバーを新開発、各部は専用にチューニングされたという。全高は「ＴＴ」の標準仕様に比べ、１０ｍｍ下げられた。オプションで、アダプティブダンパーの「アウディマグネティックライド」も用意される。
センターコンソールのスポーツボタンにより、エンジンレスポンスを高め、エグゾーストサウンドを変化させることも可能。オプションのアウディマグネティックライド装着車では、サスペンションもスポーツモードに切り替わり、より俊敏なハンドリングが楽しめるという。
ハンドル位置は左右両方が用意され、価格は８３５．０万円。
